Rightsizing – сие оптимальные численность цилиндров равно наемный рабочий границы двигателя (на данном случае – 1984 см3), вместе с учетом класса автомобиля равно типичного ездового режима

Шатия Audi представила бери 36-м Международном моторном симпозиуме на Вене особенный свежий пружина 2.0 TFSI – не без; четырьмя цилиндрами, турбонаддувом, непосредственным/распределенным впрыском равным образом… способностью выбора термодинамического цикла, Отто или Миллера! Базис, в чем дело? такая сторона агрегата позволила немецким инженерам отступиться с нескончаемого даунсайзинга (уменьшения количества цилиндров равно объема ДВС) равно насадить новую философию rightsizing – говоря другими словами «правильного размера».

Строй Audi Valvelift System, регулирующая фазы газораспределения (а) также высоту подъема впускных клапанов, близ частичной нагрузке вначале закрывает последние. Пульс впуска уменьшается со привычных 190-200 градусов оборота коленвала по 140 градусов (170 – если надо полная эффективность), в общем снижается заполняемость цилиндров. Эдакий результат позволил инженерам повысить геометрическую ступень сжатия возле сохранении фактической, аюшки? да дало развертывание КПД.

Свежеиспеченный болиндер Audi 2.0 TFSI имеет массу 140 кг, оснащен интегрированным на головку блока выпускным коллектором да «интеллектуальной» системой охлаждения к быстрого прогрева равным образом использует смазка из низкой вязкостью – 0W-20. Внешнюю скоростную характеристику (до поры) до времени приставки не- раскрывают. Одначе ясный путь, зачем «турбочетверка» выдает 190 лошадиных сил равно 320 ньютон-метров на широком диапазоне 1450-4400 об/мин. Позднее хоть умри появятся равным образом некоторые варианты форсировки, все же моторчик будут определять безграмотный всего-навсего нате новейший Audi A4 (на этом случае не бог весть какой затрата топлива составит не в такой степени 5,0 л/100 км), да (а) также держи прочие модели, вдобавок в свою очередь брендов Volkswagen (а) также SEAT.